East i

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「長野新幹線に新型車両が導入されてから、この撮影ポイントでは大勢のカメラマンがやってくるよ」と居合わせた方が教えてくれました。E7系が間もなく通過するという頃、私の隣に居た方が、悲鳴にも似た歓声を上げました。

　

ギャーッツ！　East i　だ〜〜　！！

　

　
イーストアイ？何ですかそれ？？と思いながらも、釣られて私もシャッターを押しました。
East i というのは、JR東日本の新幹線区間で、架線や信号等の線路設備を検査する新幹線電気・軌道総合試験車で、運行ダイヤが非公開なので、何時走るのかを事前に調べることができないので、目撃できたら　∩(^∇^)∩ﾊﾞﾝｻﾞｰｲ♪　なのだそうです。

検測用の装置を積んでいるので、客室は無いそうです。
　

お隣さんとお喋りしていたら、E7系を撮り損ねそうになりました　(￣ー￣； ﾋﾔﾘ

E2系あさま

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長野新幹線といえば、1997年の開業以来、お馴染みのE2系車両です。

　

　

E7系あさま、デビューです

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｢季節の写真を1枚、用意してほしい｣と院長からの打診を受け、久しぶりに新幹線を撮ってきました。

現在の長野新幹線は来春、金沢まで延伸され、北陸新幹線となります。それに先立ち、3月15日から新型車両が東京〜長野で営業運転を開始しました。

北陸新幹線用新型車両E7系、デビューです。
　
　

　

ラストショット

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3月15日の定期運用終了に先立ち、湘南色列車が最終日となりました。私が初めてオレンジ色と緑色の車体を写したのは約2年前。ソフィーと一緒に何度も散歩した農地がよく見える場所を最後の撮影地として選びました。沿線に詳しい方が「奇跡のスポット」と讃えたビューポイントです。

奇跡のスポットの記事は此方でどうぞ。
http://continence-clinic.seesaa.net/article/173051059.html

※クリックして御覧下さい。
　

線路脇の小径も散歩コースなんです。
　

近くの踏切から聞こえてきたカーンカーンという音に、ソフィーも気付いた様子。
　

そういえば、ソフィーと169系が一緒に写っている写真は殆ど無いのです。
　

ソフィーと(雲に覆われている)活火山と鉄道と稲田・・四拍子揃ったところで、169系湘南色列車の撮影、これにて

終了！

終幕へと

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昭和43年に製造された169系車両が、現役で定期運用されているのは全国でも｢しなの鉄道｣だけです。4月で引退する予定でしたが、JRのダイヤ改正に伴い、3月15日で終了となりました。湘南色列車は13日が最後のようです。国鉄〜JR〜第三セクターと走り続けた列車が終幕へと向かって走ります。

　

白い裾野を行く

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白い山頂と白い裾野。オレンジと緑の車両。それらを俯瞰できる場所。

※クリックして御覧下さい。
　

　　

　

雪煙

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来る日も来る日も、雪の処理に追われる人達の暮らしに大変だな〜と思いますが、天気予報に雪マークがついただけで右往左往する都会暮らしもまた、タイヘン！だと思います。首都圏では大雪に備え列車の運行本数を減らしたそうです。都会の駅の喧騒など知る由もない169系車両は、ごく僅かの客のために時間通りに黙々と運行しています。

　

　

　

　

浅間が無いあさま

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立春前は暖かすぎる天気だったのが、一転、早朝から雪となりました。浅間山は見えないけれど、｢あさま｣は予定時間通りに通過していきました。

晴れた日の｢浅間とあさま｣は此方でどうぞ。
http://continence-clinic.seesaa.net/article/307079643.html

ヘッドマーク

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｢急行志賀｣という特別なヘッドマーク(行き先や運行区間、路線名などを表示する幕)をつけて運行する169系電車。

1月27日、軽井沢発屋代行き。
　

沿線随一と思われる景色に差し掛かりました。
　

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1月24日の記事の中の写真とほぼ同じアングルです。大きな違いはヘッドマークを付けて居るかどうかです。

急行｢志賀｣

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旧国鉄時代に信越本線｢急行志賀｣。時代の変遷と共に「特急あさま］から「長野新幹線あさま｣と姿を変えて、今も東京と長野県を結んでいます。169系車両の引退イベントとして、｢急行志賀｣が臨時列車として屋代〜軽井沢間を走りました。

1月27日(日)小諸駅9時59分　上り急行｢志賀｣2号
　

　

　10時21分軽井沢着。　軽井沢駅にて。右端は新幹線ホーム。

　

今回のイベント用のサボ(行先票､サインボードという意味)
　

169系車両のうち1つだけ、かつてのサボが付いていました。　
　

軽井沢発10時56分、下り急行｢志賀」に乗り小諸まで戻ることにしました。途中の車窓からの浅間山。
　

数多くの人達が浅間山に向かって「行ってきます！」や「ただいま･･」と挨拶をしたのでしょうね。

11時19分小諸駅着。
　

この後、小海線に乗り換えて佐久平駅に帰ってきました。

　

銀世界の湘南色

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撮ってみたい、いつか撮ろう。そう思っているうちに時間は過ぎ、昭和43年に製造された169系車両は引退へのカウントダウンが始まっています。
今撮らなければ、もう会えない景色です。

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（右側上段の写真は蓼科山、他は浅間山）

しなの鉄道沿線は散歩コースとしても素晴らしい箇所が多いです。ソフィーは何度も何度も電車を見ました。車両が通過するまではジッと待っていなければならないことを、犬なりに理解しています。
　

極めて短い小旅行〜復路

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国鉄時代から今日まで走り続けた169系車両。シートは当時の物ではなく、廃車になった新幹線からり受けた物そうです。車内には昭和の香りが其処彼処に残っています。

発車の時を待つ旅人。
　

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極めて短い小旅行〜往路

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撮ることはあっても実際に乗ったことは無かったしなの鉄道に、初めて乗車しました。平原駅から終点の軽井沢駅までの片道20分ほどの、小旅行と呼ぶには極めて短い、けれど、なかなか楽しかった列車の旅でした。

昭和43年より製造された急行型電車169系がやってきました。
　
　

　

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山麓の路線

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浅間山麓を走る2つの鉄道路線。
　

　

最初に通過したのは新幹線。程なくしてやってきた湘南色車両。
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山麓に春が訪れると、オレンジと緑色の車両は引退の時期を迎えます。
　

浅間とあさま

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長野新幹線あさまと浅間山とを同時にカメラに収められるポイントは、多くはありません。

午前中は順光になります。下り列車の直ぐ後に上りが通過しました。
　

　

　

169系車両引退へ

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国鉄・JR・しなの鉄道で活躍した169系電車3編成が、車両の老朽化により引退することになったそうです。湘南色車両は来年の4月下旬には見られなくなってしまいます。

　

　

今月の運用は10日、16日、20日、24日、27日、30日の予定です。小諸〜軽井沢間を往復します。

枯木立を過ぎる

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西日を浴びる枯木立。通り過ぎる超特急。

　

　

超特急

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佐久平駅と軽井沢駅を10分で結ぶ超特急。営業最高速度は時速260kmですが、この区間ではトップスピードにはなりませんが、それでも速い速い。在来線ならば踏切音が聞こえるなど、列車が近づく気配がわかりますが、超特急の場合は、来た！と思ったら瞬く間に目の前を通り過ぎていきます。まして佐久-軽井沢間はトンネルが多く、車両が見られる場所は非常に少ないのです。

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(どちらの写真もヘッドライトです)

3つの｢いなほ」

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羽越線を走る特急いなほ
9月15日撮影　
　

実りの季節を迎えた稲穂
　

9月17日撮影
遮断機が下りた踏切に偶然やってきた、国鉄色の特急いなほ。
　

　　

　

　　

橋梁

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大正9年に完成した全長600メートルの雄物川橋梁。羽越本線の一部として、蒸気機関車や特急｢白鳥｣｢日本海｣、急行｢鳥海｣｢天の川」等を支えた橋脚。

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